玉楚高速公路绿汁江大桥创下三项“世界第一”


11月10日上午11时06分,随着工人熟练地将最后一方混凝土浇注至主塔左幅第28节塔柱模板内,玉楚高速公路主要控制性工程绿汁江大桥主塔顺利封顶完工,标志玉楚高速建设再次提速,更创下了三项“世界第一”。

绿汁江大桥“门式”结构主塔(2020年11月10日摄)

【中铁大桥局集团有限公司云南玉楚高速公路TJ-13标项目部项目总工程师 段妙奇:我们这桥建成以后,创造了世界上的三个第一,其中一个就是我身后的这个玉溪岸的隧道锚,它的底部倾角达到了54°,目前是世界上倾角最大的一个隧道锚,其他的两个世界第一,一个是世界上首座单塔单跨钢箱梁悬索桥,另外一个就是目前这桥是世界上跨度最大的单塔单跨钢箱梁悬索桥。】

绿汁江大桥连接玉溪易门和楚雄双柏,跨越绿汁江,由于两岸山体陡峭、安全风险高,只能在玉溪岸建设一座大桥主塔与隧道连接。自2019年4月1日开工后,经过近20个月的攻坚克难,目前正在进行引桥现浇梁施工及钢箱梁加工制作,两岸隧道锚正进行锚塞体施工,全桥已完成总工程量的60%,接下来,大桥将转入上部钢箱梁拼装施工阶段和隧道正洞开挖。

玉溪岸隧道锚底板倾角54°(2020年11月10日摄)

【玉楚高速绿汁江特大桥项目负责人 岳万友:我们主塔采用门式结构,塔高是156米,共分为28节进行施工,在施工过程中,采用了塔柱跟横梁进行异步施工,施工从施工工序上由七天到八天缩短至六天,主塔提前了一个月的时间进行封顶。】

绿汁江大桥主塔施工工期直接关系到大桥的建设进度,对此项目部组织开展了隧道锚施工技术复合索鞍设计制造及安装悬索桥主缆索股架设施工技术等多项科研攻关,并推广应用信息化技术,确保质量安全和工期同步提升。

两岸山体地势险峻(2020年11月10日摄)

【中国中铁云南玉楚高速公路指挥部指挥长 邓平:十九届五中全会强调科技创新,我们玉楚高速公路在进场之初就大力的推进信息化建设,推进新工艺、新设备等,通过这些新的技术来提升管理能力,主要是在缩短管理链条、补齐管理短板,通过对信息化技术的应用,对安全质量起到了很好的保障作用。】

封顶完工(2020年11月10日摄)

封顶完工(2020年11月10日摄)

玉楚高速公路是国家公路网规划中广昆高速的重要组成部分,同时也是云南省滇中城市圈大外环的重要组成部分,线路全长190.597公里。项目建成后,将成为连接玉溪、楚雄最便捷的公路通道,也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要联络线,对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。

(全媒体记者:潘楚遥  张良)


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